炒股杠杆哪个平台好 东西向“大动脉”！广州地铁13号线二期全线“洞通”
近日，随着松溪至罗冲围区间（以下简称“松罗区间”）左线盾构钢套筒顺利接收完成，标志着广州地铁十三号线二期实现全线“洞通”目标。据悉，二期线路是第二条贯穿全城东西的主干线，线路自西向东，沿市区多条道路敷设，是广州轨道交通线网中举足轻重的东西向“大动脉”。建成后，将强化广州地铁核心线网的功能运力炒股杠杆哪个平台好，为城市的快速发展提供坚实支撑。
攻克区间“魔鬼”路段，实现施工“零影响”
松罗区间北起松溪站，沿增槎路下方向南敷设，穿越多处重要建构筑物后接入罗冲围站。区间所处地质情况复杂，“上软下硬”“上砂下岩”地层占全区间约80%。区间岩溶发育，存在多处断层破碎带，砂层与中微风化灰岩层直接接触，施工过程极易引发沉降风险，堪称“魔鬼”地层。同时，区间还将在砂层段接收盾构机，致使多种盾构施工风险叠加。
为攻克难题，广州地铁联合施工单位中铁二局邀请业界专家到场指导，采取错层始发的方案，调整右线盾构机掘进路径，使穿越上软下硬段长度减少30%。在穿越不良地层及建构筑物期间，建设者们提前对区间地层进行加密勘察，做到5米一勘，对溶土洞、砂层等不良地质进行提前预处理，确保地层处于稳定状态。在下穿建构筑物前，提前增加楼房筏板基础，并在地面预注浆加固地基下软土，确保建筑物基础稳定。
为保证施工对“魔鬼”地层“零影响”，盾构在左、右线到达上砂下岩地层段时，建设者们对拟定的7处开仓点位进行了MJS地面预加固，并对换刀点位间的软弱地层逐点采取WSS预注浆加固等手段，有效控制了施工风险，实现换刀期间地层安全稳定。在盾构掘进过程中，通过实时监测地面沉降情况，及时进行注浆加固，也确保了施工对道路“零影响”。
采用多项创新技术，完成“洞通”目标
十三号线二期工程体量大，土方开挖及出渣过程中须频繁冲洗道路，水管损耗及人工需求量大。对此，施工单位中铁六局、中铁二局、中铁五局分别在朝阳至庆丰区间、西洲至松溪区间、鱼珠至珠村区间采用渣土多相分级处理技术，对盾构渣土进行减量化、资源化和无害化处理，降低盾构渣土的处理规模和处理难度，累计处理25万余立方米渣土。
建设者们还创新研究出一种可收纳便携管路装置，既节约了人工成本，方便快捷，又避免管路折损。此外，施工单位中铁八局、中铁隧道局、中铁一局和中铁三局分别在棠下站、花城广场北站、石牌南站采取了盾构自反力过站技术，该技术较传统过站技术施工效率平均提高了3倍以上，效率大幅提升、工期大幅缩短。
而在施工工法上，建设者们也有针对性地因地制宜，采用多项创新技术降低对周边环境的影响，其中比较有代表性的就是棠下至车陂区间E42号盾构井至车陂段（下称“E42至车陂段”）和建设六马路至农林下路区间（下称“建农区间”）。
E42至车陂段采用“盾构侧向横移始发+弧形导洞出渣”施工工法，该工法采用无负环始发技术，使用简易的始发反力装置即可完成始发，直接安装零环管片，后期无需拆除，节约了施工成本。同时，盾构侧向横移始发施工也减少了地层表面挖掘和开挖的需要，还能有效控制噪音、振动和土壤扰动等对周围环境的影响，比较好地解决了城市土地资源受限条件下难以实现传统盾构始发的难题，避免交通导改及管线改迁占用城市主干道，极大减小施工对地面交通的影响。施工单位中铁七局还采用增加弧形导洞的方法，以满足盾构施工电瓶车运渣需求，确保施工功效的同时也节约了施工成本及工期，经济效益与社会效益显著。
建设六马路至农林下路区间（以下简称“建农区间”）配线暗挖全长574米，开挖断面89平方米，由于区间隧道开挖断面大，建农区间配线采用CD法浅埋暗挖施工。施工中，施工单位中铁隧道局利用“雷达扫描+超前水平探孔”和地面分层、深层土体位移、微动探测等科学信息化手段指导施工。同时，认真实施超前预注浆改良地层，严格控制地表沉降，狠抓工序衔接、设备维保，克服了工程地质上软下硬和下穿老旧管线、人防工程等既有建构筑物对施工的影响，确保了施工有序推进，实现安全贯通。
优化施工方案，工期提前30个月
据介绍，在原定的施工方案中，彩虹桥至纪念堂区间（以下简称“彩纪区间”）从彩虹桥站始发，然后下穿建构筑物后沿着东风路掘进，因此，彩虹桥站同时肩负着十一号线流花至彩虹桥区间（以下简称“流彩区间”）、十三号线二期彩纪区间的盾构始发任务。
但由于空间所限，无法满足四台盾构机同时始发掘进的工况，需在十一号线流彩区间盾构施工完成后，十三号线二期彩纪区间方能实现盾构始发，而彩纪区间的工期进度又直接影响纪念堂站和仓边路站工期，对全线的总工期也会带来较大影响。
对此，广州地铁和施工单位中铁四局在流花湖公园门口增设盾构井，用作十三号线二期彩纪区间盾构始发，与原方案对比，始发时间大大提前了30个月。由于增设的盾构井空间较小，建设者们优化渣土及管片运输方法，施工单位中铁五局、中铁四局分别在鱼珠至珠村区间、彩虹桥至仓边路区间采用了皮带机渣土外运的方式，大幅提升了出土效率，提前完成盾构隧道贯通节点，同时为后续复杂条件下盾构始发提供了丰富经验。
截至目前，十三号线二期（朝阳—鱼珠）土建工程累计完成84%。23座车站中，16座已封顶、7座进行土建施工；23个区间及出入场线均已贯通。凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工，鱼珠停车场已完工。15座车站开始机电安装及装修施工。
（注：部分车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
南方+记者 郑慧梓
通讯员 刘晨 何超凡 赵坤玉炒股杠杆哪个平台好